では、実際にトラックには何が付属する必要があるのでしょうか?まず、登録証明書の原本と本当の所有者の名前の購入請求書、これが誰がいくらで売ったのかを証明する方法です。 2 番目は、車台番号、つまり VIN です。フレームに刻印されたプレートとファイル内のすべてのシートの番号が一致する必要があります。この 1 桁は、マシンの交換や盗難に対する最善の防御策であり、税関職員が最初にチェックするものです。第三に、メンテナンス記録です。これは、エンジン、ギアボックス、アクスルが実際にどのような状態になったかを、ペイントよりもはるかに詳しく知ることができるからです。トラックがオークションや銀行の差し押さえで入手したものである場合は、写真だけでなく検査報告書も求めてください。
トラックが国境を越えると、事務手続きが増えます。中国から中古車を輸出するには、商務省発行の輸出許可書、車の所有権を有する省からの登録抹消確認書、税関申告書に加えて、コマーシャルインボイス、パッキングリスト、船荷証券、原産地証明書（たとえば、仕向国が関税優遇を与えている場合はFORM E）が必要です。さらに、ほとんどの国では適合証明書または検査証明書が必要です。これらのいずれかを間違えると、誰かが紛失した切手を整理する間、トラックは港で数週間も放置されることもあります。
難しいのは、これらはどれも普遍的ではないということです。ケニアの8年間の右ハンドル規則は、15年前までの中古車を許可するナイジェリアとは異なり、アラブや中央アジアの市場が受け入れるものともまた異なる。年齢制限、排ガス基準、必要な証明書はすべて国によって異なり、ほとんど予告なく変更される可能性があります。そのため、価格を見積もる前に、輸出業者または購入者の通関業者に目的地での現在の規則を確認するよう依頼し、すべての記録で車台番号と説明を照合してください。当然のことのように聞こえますが、私は、1 年間の製造期間で誰も検証することなく、あまりにも多くの取引が破綻するのを見てきました。
私は梁山大沙宇国際貿易有限公司を経営しており、中古ダンプトラック、トラクターヘッド、タンカー、ミキサートラック、セミトレーラー、建設機械を新品から中古まで扱っています。当社では、調達から書類作成、出荷に至るまでのチェーン全体を 1 か所で管理しており、トラックが当社のヤードを出発する前に、登録、VIN、および輸出書類が手作業で相互にチェックされます。それはマーケティングのポイントだからではなく、ナイロビでの電話で、そうでない場合に何が起こるかを教えてくれたからです。まず書類を確認してから、価格について話し合います。このルールにより、顧客に費用がかかることはありません。
