私の正直な答えは？価格と走行距離計の数字だけを比較しているのでは、トラックを比較していることにはなりません。 2 つの異なるリスク プロファイルを比較しています。
実際の例をあげましょう。少し前まで、アフリカの顧客が砂や砂利を運んでいました。彼は、検討していた 2 台の中古ダンプ トラックの写真を私たちに送ってくれました。1 台は 5 ユーロ、走行距離は少なく、価格は高かったです。 1ユーロ3、走行距離が多く、安い。彼の直感は、より安いものを選ぶことでした。
約束する前に、私は彼に 3 つのことを現地で確認するように頼みました。実際に購入するディーゼルにどのくらいの硫黄が含まれているか、300 キロメートルも走らずに AdBlue を入手できるかどうか、そして彼の町の整備士が DPF と SCR システムの使い方を知っているかどうかです。
彼の燃料は汚れており、AdBlue は確実に入手できず、地元の店では目隠しをして機械エンジンを修理することはできましたが、後処理の電子機器に関しては神経をとがらせていたことが判明しました。そこで彼は、古い、走行距離の多いユーロ 3 - を選択しました。これは、すべてのオイル交換が記録され、完全な整備記録が付いているものです。
数か月後、彼は私に、「古い」トラックは基本的に彼を失望させることはなかったが、そのピカピカのユーロ 5 が彼には払えない部品代になったかもしれないと語った。ユーロ3が常に正しい判断だと言っているのではありません。つまり、排出仕様は、実際に供給できるものと、実際に修正できる人が一致する必要があるということです。
走行距離の嘘。事務処理はそうではありません。
少なくとも、走行距離はもっと簡単に嘘をつきます。オドメーターをロールバックできます。 3 年分のオイル交換、クラッチ交換、修理の領収書を偽造することはできません。走行距離が 600,000 km で書類がすべて揃っているトラックの方が、走行距離が 400,000 km で履歴フォルダーが空のトラックよりもほとんどの場合、より安全です。
エンジン時間も重要です。北米の車両では、エンジン時間とキロメートルの比率を調べて、過剰なアイドリングを検出します。この数字は魔法の計算式ではなく、トラックが何をしていたのかによって変わります。しかし、トラックの走行距離が少なく、走行時間が長いということは、通常、そのトラックがその生涯を渋滞に巻き込まれたり、寒い夜にアイドリングしたりして過ごしたことを意味します。これは、高速道路の走行距離とは異なる意味で、エンジンにとっては大変なことです。
それからボンネットを開けて聞いてみます。
冷間始動時の煙の色が何かを物語っています。ディップスティックのオイルの色が何かを物語ります。発進するときにトランスミッションがどのように作動するか、異音を立てるかどうか、負荷がかかったときにギアが飛び出すかどうか、これらが、一生懸命働いてメンテナンスされたトラックと、一生懸命働いて無視されたトラックを分けるものです。
オートマチックトランスミッションでは、故障コードを読み取ります。シフト適応データを見てください。独立した検査官がトラックの点検に数時間費やしてくれる数百ドルは、後々数千ドルの節約につながります。エンジンとトランスミッションは修理に最も費用がかかる2つの部品です。それ以外はすべて交渉可能です。
排出ガスの後処理は地域の決定です。
燃料の品質、AdBlue の入手可能性、修理能力は市場によって大きく異なります。 AdBlue はディーゼル消費量の約 4 ～ 6% で動作しますが、その数値はブランドやデューティ サイクルによって変化します。 DPF の洗浄と SCR の修理にかかる費用は、ラゴス、アルマトイ、リマでは異なります。地元のディーゼルが硫黄分を多く含む場合、ユーロ 5 またはユーロ 6 のトラックをその環境に押し込むことはアップグレードではなく、トラブルを招くことになります。
塗装は証拠になりません。
塗りたてのペイントは、目に見えるものよりも多くのものを隠します。ダンプ トラックでは、その下に潜り、リフト シリンダー、後部ヒンジ ピン、荷台の床を確認します。ボディフロアのひび割れは溶接して塗装します。トラクターに乗って、四つん這いになり、第 5 輪とフレーム レールにヘアラインの亀裂がないかどうかを確認します。タンカーでは、タンクシェルとバッフルを検査します。ミキサーでドラムと油圧ドライブを見てください。
信頼できる業者は、錆、ひび割れ、磨耗した部品などの改修前の写真と改修後の写真を見せてくれます。光沢のあるスタジオショットしか得られない場合、それも何かを物語っています。
**最後に、実際の計算を行ってください。**
ステッカー価格は、中古トラックの実際の価格の最小部分です。購入価格、融資、燃料、メンテナンス、保険、そしてトラックが店に停まっていても何も稼がない日数を合計してください。次に、売却したときの価値を差し引きます。
入社して最初の1ヶ月間を2週間ガレージで過ごすような安いトラックは、決して安くはありませんでした。それは高価でした - 前払いではなくダウンタイムで支払うだけでした。
タイヤも隠れた変数です。タイヤの価格と在庫状況は国やサイズによって異なり、フルセットで数千にもなる場合もあります。それを考慮に入れてください。
