燃料は大型トラックの単一運転コストの中で最も大きく、総所有コストの約 21% を占めます。アイドリングストップは最も直接的な燃料節約策です。-補助電源装置（APU）を取り付けると、1 時間あたり 0.8 ガロン、またはトラック 1 台あたり年間 1,000～1,800 ガロンのディーゼルが節約されます。一方、空力的なアップグレード (サイド スカート、ルーフ フェアリングなど) により燃料効率が 3% ～ 7% 向上し、ハイブリッド パワートレイン (Great Wall Hi4-G など) により全体の燃料消費量を 30% ～ 50% 削減できます。艦隊は長距離車両に APU と空力キットを追加することを優先し、ハイブリッド モデルを段階的に試験することをお勧めします。
メンテナンスとタイヤ管理 – 予知保全とタイヤ空気圧が鍵となります
従来の「壊れた場合に修理する」-メンテナンスはコストがかかります。{{1} AI- による予測メンテナンス分析により、オンボードのセンサー データが故障の数週間前に警告を発し、メンテナンス コストが 10% ～ 40% 削減され、ダウンタイムが 50% 削減されます。タイヤの場合、空気圧不足が 10 PSI になるごとに燃費が約 2% 低下し、トラック 1 台あたりの年間燃料費が 1,750 ～ 3,500 ドル増加します。毎日のタイヤ空気圧チェックを実施し、転がり抵抗の低いタイヤを選択し、駆動タイヤをリトレッドする（タイヤのコストを 40% 節約する）ことをお勧めします。{15}予知保全とタイヤ管理を組み合わせると、トラック 1 台あたり年間 10,000 ドル以上を節約できます。
スムーズな運転、急なアクセル/ブレーキの軽減、渋滞を避ける賢いルート計画により、燃料を 3% ～ 40% 節約できます。車両は車載テレマティクスを使用して運転行動を監視し、燃料効率の高い運転に対するインセンティブ プログラムを提供する必要があります。-一方、電動大型トラックは、短距離の移動ではすでにコスト効率が高く、ディーゼルよりもメンテナンス コストが 40% ～ 50% 低く、82% のユースケースで総所有コストの削減を実現しています。{6}充電インフラは依然として課題ですが、計画的に運営コストを削減するために、ドライバーのトレーニングと組み合わせて、固定ルート（港、鉱山現場など）で電気トラックを操縦することをお勧めします。
